Моторные масла — лабиринты классификации

В двигателях внутреннего сгорания для смазывания трущихся поверхностей применяют моторные масла. Независимо от классификации автомасел они должны выполнять такие функции:

• обеспечить трущиеся поверхности прочным слоем исключающим контакт;
• удалять отложения с поверхности элементов;
• защищать двигатель от окисления;
• удерживать продукты износа и загрязнения;
• сохранять свои свойства при различных температурах.

Требования, применяемые к моторным маслам, достаточно суровые. Чтобы оно отвечало им, в базу вводят добавки, которые повышают эксплуатационные характеристики. Количество присадок может достигать 30 процентов и более.

к содержанию ↑

Классификация смазывающих материалов для ДВС по различным параметрам

Такую классификацию можно разделить на несколько групп, в зависимости от сравнительно-оценочной базы, а проще — что берется за основу в классификации. Обычно делят на три группы:

• по составу;
• по вязкости;
• по свойствам.

В этих группах присутствует множество правил, но есть основные, распространенные по всему миру.

Классификация моторных масел в зависимости от состава определяется по базе, применяемой изготовителем. Все смазки производят из базовых масел. Для улучшения свойств вводят пакет добавок. Они бывают:

• минеральные — продукт переработки нефти;
• синтетические — синтезированные в лабораторных условиях;
• частично синтетические — получены в результате смешивания.

Последние часто именуют полусинтетическими. Синтетика ощутимо превосходит минералку по всем свойствам.

к содержанию ↑

Классификация моторных масел по вязкости

Существует единственная признанная везде классификация — это SAE.

Главенствующим качеством масла считается показатель вязкости в широком диапазоне рабочих температур. Самое подробное описание таких качеств отображено и зафиксировано в правиле SAE J300. Оно выделяет двенадцать видов:

• 0W-25W с шагом 5 называется зимним;
• 20-60 с шагом 10 считается летним.

Литера W информирует, что такой продукт подходит для использования при минусовых температурах. У них, помимо необходимой вязкости при температуре 100°C, устанавливается граница продавливаемости смазочного материала в минусовую температуру. Оно показывает границу отрицательных температур применения, когда маслонасос сможет прокачать масло. Такая температура считается граничной, ниже нее запуск может быть небезопасным.

Продукция, допускающая всесезонное использование, маркируется двойным номером, например, SAE 10W-50. Одна часть регламентирует значения вязкости при минусовой температуре и обеспечивает необходимые условия, когда температура окружающей среды ниже ноля. Другая часть — показывает соответствующие этому классу значения вязкости при рабочих температурах от 100°С до 150°С.

Практически все выпускаемые масла сегодня относятся к всесезонным. Они обладают нужными параметрами вязкости как для низких, так и для высоких температур. Для разных моторов вязкостные диапазоны по SAE отличаются. Это зависит от условий эксплуатации, конструкции и пробега мотора. Подробно, как выбрать хорошее масло.

к содержанию ↑

Автомобильные масла их классификация по свойствам

В этом разделении существует огромное множество спецификаций. Некоторые уже отменены, а некоторые применяются только в нескольких странах.
Стандарт API создан в семидесятых годах двадцатого века и был плодом общего труда и исследований трех институтов SAE, ASTM и API. Все условия и значения полностью выложены в стандарте ASTM D 4485.

Оно предусматривает разделение на группы в зависимости от сферы использования и некоторых качеств:

• S — присваивается смазкам, используемым в бензиновых ДВС. Для каждого появляющегося нового требования присваивается буква, начиная с A. Чем дальше буква по алфавиту , тем новее. Новейшее на сегодня обозначение — Обозначение A-G больше не применяются, так как они устарели. Хотя в некоторых странах выпуск таких масел продолжается;
• C — присваивается смазкам используемым в бензиновых ДВС. Добавочная буква как и для «S», в более новых вариантах еще добавляют цифру, например CH-4. Категории A-D больше не применяются, так как они устарели.
• EC – для бензиновых ДВС. Это категория новых продуктов, обладающих энергосберегающим эффектом. Туда входят маловязкие смазки, снижающие расход горючего за счет снижения трения. Маркируются, например, так SJ/EC, должны давать экономию бензина до 2,5.

Многие продукты являются многоцелевыми и подходят для любых ДВС, вне зависимости от потребляемого топлива. Обозначаются двумя допусками через дробь, например, SL/CF.

Масла, подходящие под спецификации и выдержавшие испытания API, маркируют специальным круглым знаком «Service Symbol». В нем указывается допуск по API и вязкостная принадлежность по SAE. Если продукт прошел сертификацию и имеет допуск API, а еще соответствуют допускам и классификации ILSAC, тогда ставится маркер «Звездный взрыв». Он присваивается исключительно продукции с высокими энергосберегающими свойствами.

к содержанию ↑

Масла моторные классификация ACEA

Используется взамен утратившей актуальность системы CCMC, начиная с середины 90-х годов. Разделяет все смазки на три группы — A ,B, E. Все они подразделяются на подкатегории, маркируются цифрой и, через тире, годом принятия в действие или переиздания стандарта:

А — ДВС работающие на бензине, например A3;

В — ДВС низкой мощности в качестве топлива использующие дизель, например B2;

Е — дизельные ДВС высокой мощности, например E5.

Цифра после литеры указывает на «ширину» допуска. Чем выше цифра, тем количество спецтребований выше. Это правило не применяется к А1 и В1, туда относятся все маловязкие энергосберегающие масла. В 2004 году обновились многие категории стандартизации ACEA. Главные отличия новых подкатегорий:

• А и В объединены, например A5/B5-04;
• введен новый стандарт С, подразумевающий совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами;
• стандарт Е покинули подкатегории Е2-96 и Е4-99, добавлены Е6 и Е7.

Эти изменения обусловлены ужесточением Euro-4 по отношению к токсичности выхлопа и применением увеличенных интервалов смены масла.

к содержанию ↑

Классификация автомобильных масел ILSAC

Классификатор качественных характеристик ILSAC был разработан благодаря совместным исследованиям японского института JAMA и американского AAMA (Chrysler, GM, FORD). Целью создания дополнительного стандарта было усиление контроля за соблюдением требований при производстве моторных масел для бензиновых ДВС. ILSAC иногда считают отдельной категорией классификации API, но это не совсем верно.

Введением своего стандарта ILSAC добились от производителей таких улучшенных характеристик:

• высокий уровень энергосбережения и экономичный расход топлива. Проверено испытаниями ASTM;
• снижение вязкостных свойств при t=150°C;
• испытания ASTM и NOACK утверждают о снижении темпа испаряемости;
• тестированием на заводах GM было отмечено улучшение фильтрации при низких температурах;
• повышена устойчивость к вспениванию;
• возросли показатели стабильности на сдвиг;
• благодаря снижению количества фосфора в составе снижена токсичность выхлопных газов.

К 2014 году ILSAC разработали 5 категорий, подготавливают шестую.

1. Категория GF5: повышена защита поршня и турбокомпрессора от образования отложений при больших нагревах. Рассчитана на применение бензина с этанолом в составе, включая Е85. Интервалы смены продлены.
2. Категория GF4: акцент сделан на топливную экономичность. Требования аналогичны API SM.
3. Категория GF3: возросла стабильность присадок и снижен угар масла в течение всего эксплуатационного срока.
4. Категория GF2: полностью повторяет стандарт SJ и энергосбережению EC2. Представителями этой категории являются классы SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, с содержанием фосфора в составе не более одной тысячной доли.
5. Категория GF1: удовлетворяет требованиям SH и EC2. Минимально допустимые требования которые применяются на рынке автомобилей американского или японского производства.

к содержанию ↑

Классификация автомасел JASO

Разработано и применяется для двигателей, выпускающихся только японскими концернами. Автор методики — «Организация автомобильных стандартов Японии JASO». Ею была внедрена индивидуальная процедура проверки и выдачи сертификатов соответствия. Необходимость особого классификатора имела веские причины:

• использование масла в «дизелях», в состав которого входило большое количество дисперсантов, например CG4, становилось причиной быстрой изнашиваемости всех элементов клапанных механизмов;
• конструктивные особенности японских моторов предусматривают расположение верхнего кольца существенно ниже, чем в агрегатах, произведенных в других странах, поэтому температурные показатели в области этих колец отличаются в меньшую сторону. Этим обусловлено нарастание отложений на поршневом механизме;
• революционная в свое время разработка повторного сжигания остатков топлива (система EGR «ExhaustGasRecirculation») и ее последующее массовое внедрение в японском автопроме показали ощутимое усиление коррозийного процесса внутри двигателя из-за роста кислотности.

Ни в одной из разработанных на тот момент классификации масел не были учтены одновременно все эти специфические требования. А если добавить к этому еще и ежегодное ужесточение экологических норм Японии, становится понятной причина выведения обособленного классификатора качества.

Отличие масла автомобильные классификация JASO:

1. Для 2-х тактных двигателей: FA, FB, FC, FD. Последний вид с повышенными чистящими и противодымными свойствами соответствует всем новейшим требованиям в Японии.
2. Для 4-х тактных ДВС: МА1, МА2 и МВ. Для четырехтактных двигателей мотоциклов применяют обычные бензиновые, кроме энергосберегающих и маловязких.

Для дизельных моторов DL1, DH2, DH1. Последние изменения были внесены в 2008году (JASO М355/2008), пересмотрены нормативы по количеству хлора в составе. Все дизельные смазки любого класса предотвращают износ, коррозию и высокотемпературное окисление, существенно снизив сажеобразование.

к содержанию ↑

ГОСТ

Производство масел в СНГ подлежит классификации по ГОСТ 17479/1-85 (Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные). Он предусматривает маркировку разных видов, по которой потребитель сможет получить базовую информацию о характеристиках продукта и специфике его применения. Типичная маркировка состоит из следующих знаков:

1. Буква «М» значит, что этот продукт предназначено для использования в двигателях.
2. Правилами маркировки установлено, что вторым пунктом должен идти класс вязкости, измеренный в мм2/с или сСт при t=100°С. К примеру, 6 или 8. Добавочный индекс «з» (4з/6) говорит о наличии загущающих присадок, зависимость вязкости от температуры снижена, а использовать можно всесезонно.
3. Под буквами от «А» до «Е» можно расшифровать эксплуатационные характеристики и мощность мотора: А — нефорсированные; Б — малофорсированные; В — среднефорсированные; Г — сильнофорсированные; Д — дизельные сильнофорсированные, условия работы тяжелые; Е — низкооборотистые дизели, топливо с сернистостью до 3.5%.
4. Следующий знак группирует продукцию по типу ДВС. «1» — означает применимость в бензиновых моторах, например, В1. «2» — для дизельных двигателей. Отсутствие такого индекса в маркировке означает универсальность, оно подойдет для любого мотора.
5. Масла сгруппированы правилами стандарта и по количеству присадок в составе. Группа А содержит 3.5%, Б — до 6%, В — до 10%, Г — до 12.5%, Д — до 22.

В мире не получил широкого распространения и признания.

к содержанию ↑

Спецификации производителей оригинального оборудования

Автопроизводители часто требуют более высоких характеристик для смазывания. Они не ждут, пока выйдет очередная международная классификация автомобильных масел, а выпускают свои оригинальные требования. Этим они компенсируют разницу между конструктивным прогрессом моторов и задержкой принятия общемировых требований по смазывающим материалам. Их требования, в последствии, учитываются во время выхода новых. Если автопроизводитель подтверждает соответствие своим требованиям, производитель масла наносит на этикетку обозначение этих спецификаций.

При выборе масла желательно ориентироваться на требования именно автопроизводителя, тогда срок службы мотора будет максимальным.